A.本船AIS設(shè)備出現(xiàn)故障
B.目標(biāo)船輸入到AIS的位置數(shù)據(jù)錯(cuò)誤
C.ECDIS運(yùn)行不正常
D.ECDIS數(shù)據(jù)庫(kù)未更新
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下列何種情況下，宜選用恒向線航線？（）
Ⅰ、航程較短或航向接近南北向時(shí)；
Ⅱ、高緯度，航向接近東西向時(shí)；
Ⅲ、高緯度，航向接近南北向時(shí)
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
A.自動(dòng)航跡跟蹤模式是一種始終將本船顯示到計(jì)劃航線上的顯示方式，但本船實(shí)際位置可能不在航線上
B.自動(dòng)航跡跟蹤模式能夠自動(dòng)將本船船位調(diào)整到計(jì)劃航線上，本船實(shí)際船位也被控制到在航線上航行
C.自動(dòng)航跡跟蹤模式就像自動(dòng)舵一樣能夠控制船舶航跡
D.自動(dòng)航跡跟蹤模式的實(shí)現(xiàn)保證了船舶始終沿計(jì)劃航線航行，確保航行安全
羅經(jīng)點(diǎn)方向NE相當(dāng)于（）。
Ⅰ、045°；
Ⅱ、45°NE；
Ⅲ、135°SE
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.先測(cè)方位變化快的物標(biāo)，后測(cè)方位變化慢的物標(biāo)
B.先測(cè)方位變化慢的物標(biāo)，后測(cè)方位變化快的物標(biāo)
C.先測(cè)離船近的物標(biāo)，后測(cè)離船遠(yuǎn)的物標(biāo)
D.先測(cè)離船遠(yuǎn)的物標(biāo)，后測(cè)離船近的物標(biāo)
A.正橫附近的物標(biāo)
B.接近首尾的物標(biāo)
C.較遠(yuǎn)的物標(biāo)
D.任意一個(gè)物標(biāo)
A.錄音機(jī)；麥克風(fēng)
B.麥克風(fēng)；VHF設(shè)備
C.錄音機(jī)；錄音機(jī)
D.麥克風(fēng)；麥克風(fēng)
A.地方平時(shí)
B.恒星時(shí)
C.世界時(shí)
D.區(qū)時(shí)
A.利用雷達(dá)測(cè)定距離和方位定位
B.利用初顯距離和陀螺羅經(jīng)方位定位
C.利用六分儀測(cè)距和陀螺羅經(jīng)方位定位
D.利用測(cè)深確定距物標(biāo)距離和陀螺羅經(jīng)方位定位
A.B105表
B.航海天文歷
C.航海表
D.航空測(cè)天表
A.在高潮時(shí)被淹沒(méi)，低潮時(shí)露出，目測(cè)易發(fā)現(xiàn)
B.在高潮時(shí)被淹沒(méi)，低潮時(shí)露出，雷達(dá)觀測(cè)易發(fā)現(xiàn)
C.在高潮時(shí)被淹沒(méi)，低潮時(shí)露出，目測(cè)和雷達(dá)觀測(cè)易發(fā)現(xiàn)
D.在高潮時(shí)被淹沒(méi)，低潮時(shí)露出，目測(cè)和雷達(dá)觀測(cè)不易發(fā)現(xiàn)
最新試題
（）表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
關(guān)于船舶使用的航用海圖，下列說(shuō)法不正確的是（）
低壓槽是由（）壓向外延伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域，或由一組未閉合的等壓線向氣壓較（）的一方凸出的部分。
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
航用海圖必須滿足的二個(gè)條件之一是（）
反移量：也稱偏距，指船舶重心在（）向操舵相反一舷橫移的距離。
下列關(guān)于羅經(jīng)點(diǎn)表示方位表述正確的是（）
航次命令是指（）關(guān)于下一航次船舶運(yùn)輸任務(wù)的指示。
船舶管理方通過(guò)（）可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。