A.“開(kāi)門(mén)”;“開(kāi)視”
B.“開(kāi)門(mén)”;“串視”
C.“開(kāi)視”;“串視”
D.“開(kāi)門(mén)”;“關(guān)門(mén)”
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A.AIS目標(biāo)丟失
B.AIS目標(biāo)數(shù)據(jù)不完整
C.AIS報(bào)告目標(biāo)未與雷達(dá)跟蹤目標(biāo)融合
D.AIS報(bào)告目標(biāo)錯(cuò)誤
A.變小
B.變大
C.相等
D.變大變小不一定
A.GDOP
B.TDOP
C.HDOP
D.VDOP
船載AIS的主要功能有:()
Ⅰ、自動(dòng)播發(fā)AIS信息;
Ⅱ、自動(dòng)接收AIS信息;
Ⅲ、以標(biāo)準(zhǔn)界面輸出AIS信息
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅲ
某船接近某入口航道,發(fā)現(xiàn)海圖上有一燈標(biāo)標(biāo)志,該船應(yīng)將該燈標(biāo)置于()通過(guò)。
A.左舷
B.右舷
C.任意一舷
D.正前方
A.雷達(dá)能夠準(zhǔn)確跟蹤并顯示出目標(biāo)機(jī)動(dòng)過(guò)程的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)
B.雷達(dá)通常在目標(biāo)機(jī)動(dòng)完成3min后,才能再被穩(wěn)定跟蹤
C.雷達(dá)能夠繼續(xù)穩(wěn)定跟蹤此目標(biāo)
D.對(duì)于不同型號(hào)的雷達(dá),情況不一樣,無(wú)法判斷
A.船寬和船長(zhǎng)
B.船舶噸位大小
C.定位天線在船上的位置
D.船型
通常情況下在下列哪種海區(qū),可以使用空白定位圖進(jìn)行海圖作業(yè)?()
Ⅰ、大洋航行;
Ⅱ、沿岸航行;
Ⅲ、近海航行
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.測(cè)者能見(jiàn)地平距離
B.物標(biāo)能見(jiàn)地平距離
C.物標(biāo)地理能見(jiàn)距離
D.雷達(dá)地理能見(jiàn)距離
A.海圖背景未設(shè)置正確,當(dāng)前光線條件下看不清楚
B.當(dāng)前位置處還有大比例尺海圖可以使用
C.顯示的比例尺比當(dāng)前圖的原始比例尺超大或超小
D.該位置處無(wú)海圖數(shù)據(jù)或非官方海圖
最新試題
()與地球表面的截痕稱稱為赤道。
運(yùn)動(dòng)中的船舶,()在較短的時(shí)間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率(轉(zhuǎn)頭速率)的大小稱為舵效。
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),兩船處于()
航用海圖必須滿足的二個(gè)條件之一是()
下列關(guān)于“平流霧”的表示不正確的是()
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
()是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
低壓槽是由()壓向外延伸出來(lái)的狹長(zhǎng)區(qū)域,或由一組未閉合的等壓線向氣壓較()的一方凸出的部分。
以平太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為()
下列關(guān)于運(yùn)用雷達(dá)來(lái)進(jìn)行定位的說(shuō)法,不正確的是()