A.近期發(fā)現(xiàn)的天然障礙物
B.近期發(fā)現(xiàn)的人為障礙物
C.新發(fā)現(xiàn)的認(rèn)為或天然障礙物
D.新發(fā)現(xiàn)的尚未在海圖和航路指南中表明的障礙物
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船舶在航行中更換海圖時(shí)，如果兩張海圖是基于不同的大地坐標(biāo)系繪制的，則下列說(shuō)法正確的是：（）
Ⅰ、若用船位的經(jīng)緯度值換圖時(shí)，則不必進(jìn)行不同的大地坐標(biāo)系之間的船位修正；
Ⅱ、若用船位的經(jīng)緯度值換圖時(shí)，則需進(jìn)行不同的大地坐標(biāo)系之間的船位修正；
Ⅲ、若以?xún)蓮埡D中共有的某一固定物標(biāo)的方位和距離表示的船位換圖時(shí)，則不必進(jìn)行不同的大地坐標(biāo)系之間的船位修正
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅲ
D.Ⅰ
下圖使用的是什么投影？（）
A.墨卡托投影
B.蘭勃特投影
C.極地平面投影
D.羅賓森投影
A.緯度誤差
B.基線誤差
C.搖擺誤差
D.速度誤差
船舶定線的含義就是由沿海國(guó)海事主管部門(mén)用法律規(guī)定或推薦形式指定船舶在海上某些海區(qū)航行時(shí)所遵循或采用的航線、航路或通航分道等。船舶定線制可發(fā)揮的作用是（）。
Ⅰ、在距通航環(huán)境敏感水域安全距離上或其附近組織安全的交通流；
Ⅱ、減少在設(shè)定航道內(nèi)行駛船舶與穿越船之間的碰撞發(fā)生；
Ⅲ、在水深不明或存在危險(xiǎn)水域?yàn)榇疤峁┲笇?dǎo)以減少擱淺的危險(xiǎn)；
Ⅳ、指導(dǎo)船舶穿過(guò)漁場(chǎng)或錨地
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅱ～Ⅳ
A.平行
B.重合
C.垂直
D.斜交
A.地球橢圓子午線上緯度1’的弧長(zhǎng)
B.1海里的實(shí)際長(zhǎng)度隨緯度的變化而變化ZXCVB
C.我國(guó)和國(guó)際上A都將1852m定為1海里的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度
D.將1852m定為1海里的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度后，在緯度45°附近產(chǎn)生的誤差最大
A.快速；盡可能小的角度
B.快速；直角
C.慢速；直角
D.慢速；盡可能小的角度
船上磁羅經(jīng)指示的0°可能是（）。
Ⅰ、真北方向；
Ⅱ、磁北方向；
Ⅲ、羅北方向
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
利用船尾疊標(biāo)導(dǎo)航，疊標(biāo)方位090°，駛真航向275°時(shí)，恰好保持前后標(biāo)成一直線，表明：（）
Ⅰ、船舶應(yīng)向左轉(zhuǎn)向；
Ⅱ、受較大西南流得影響；
Ⅲ、船舶應(yīng)向右轉(zhuǎn)向
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅱ或Ⅲ
A.利用公式計(jì)算
B.在海圖上量取
C.直接觀測(cè)得到
D.參照以前的測(cè)量記錄
最新試題
霧是影響能見(jiàn)度的主要因素，其形成條件不包括（）
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
關(guān)于船舶使用的航用海圖，下列說(shuō)法不正確的是（）
在航海上，將地球橢圓子午線上緯度1’（分）的弧長(zhǎng)作為（）
當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，兩船處于（）
霧對(duì)航行的危害主要表現(xiàn)在（）①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
航次命令是指（）關(guān)于下一航次船舶運(yùn)輸任務(wù)的指示。
有一定眼高的測(cè)者，在能見(jiàn)度良好的情況下，測(cè)者能夠見(jiàn)到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱(chēng)為（）
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是（）
通過(guò)地球球心且與地軸垂直的平面稱(chēng)為稱(chēng)（）