A．20nmile
B．大于20nmile
C．小于20nmile
D．不能確定
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A．無風(fēng)流時(shí)，相對計(jì)程儀航程應(yīng)在計(jì)劃航線上截取
B．無風(fēng)流時(shí)，絕對計(jì)程儀航程應(yīng)在計(jì)劃航線上截取
C．無風(fēng)流時(shí)，相對計(jì)程儀航程應(yīng)在真航向線上截取
D．以上都對
A．3.7%
B．1.7%
C．2.7%
D．0.7%
A．航向線與風(fēng)中航跡向的夾角
B．風(fēng)中航跡線與推算航跡線的夾角
C．航向線與推算航跡線的夾角
D．A或B
A．航向線上
B．流中航跡線上
C．計(jì)劃航跡線上
D．A和B均可
A．0.87nmile
B．1.7nmile
C．7/2nmile
D．3/4nmile
A．2nmile
B．1.7nmile
C．1nmile
D．3.2nmile
已知真航向求取推算航跡向的航跡推算中，要求已知（）。
Ⅰ．真航向；Ⅱ．計(jì)程儀航程；Ⅲ．推算船位；Ⅳ．風(fēng)流要素。
A．Ⅰ～Ⅳ
B．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ
A．2nmile
B．3.5nmile
C．4/3nmile
D．8/3nmile
A．正確預(yù)配風(fēng)流壓差
B．提高操舵技術(shù)
C．盡量縮短推算時(shí)間
D．A+B+C
A．2%
B．1%
C．5%
D．10%
最新試題
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí)，以下（）做法正確。
某輪計(jì)劃航向233°，陀羅差+2°.5，航速16kn，無風(fēng)流中航行，預(yù)計(jì)利用航線左前方正橫距離為7nmile的物標(biāo)轉(zhuǎn)向，采用正橫方位轉(zhuǎn)向，如果用四點(diǎn)方位法來確定轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，則應(yīng)在物標(biāo)陀羅方位為（）時(shí)記錄第一次觀測時(shí)間，第一次觀測后再航行（）然后轉(zhuǎn)向。
移線船位是轉(zhuǎn)移位置線和（）相交確定的位置。
單一物標(biāo)方位距離定位中，精度最高的方法是（）。
設(shè)某輪首次觀測甲物標(biāo)的舷角是右舷37°.5，第二次對同一物標(biāo)進(jìn)行觀測得右舷角75°，兩次觀測間的航程是S，則第二次觀測物標(biāo)時(shí)該輪距物標(biāo)的距離是（）。
“倍角法”和“四點(diǎn)方位法”是用來（）。
為提高方位移線定位的精度，物標(biāo)所在的舷角最好在（）附近。
特殊方位移線定位包括（）。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí)，應(yīng)該（）。
特殊方位移線定位的四點(diǎn)方位法是利用（）三角形的特殊性質(zhì)定位的。