A.因為此時氣體未經(jīng)徹底凈化,是不合格的氣體
B.如果壓力高,通過系統(tǒng)閥漏入外工段會破壞生產(chǎn)工藝條件
C.嚴重時會發(fā)生事故
D.壓力高,不會破壞生產(chǎn)工藝條件
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A.一回一
B.三回一
C.五回一
D.五回四
E.四回一
A.正常開車步驟將B機應開和應關的閥門開關好,按操作規(guī)程啟動B機
B.關B機放空閥,氣體打循環(huán)運行
C.緩慢關B機一回一閥,三回一閥,用五回一閥或五段放空閥控制機體各段壓力,緩慢關閉三通四閥,待三段出口壓力略高于系統(tǒng)壓力時,開三段出口閥送氣給精脫硫,
D.同時開四段進口閥接轉(zhuǎn)化氣進四級缸,關五回四閥待五段出口壓力略高于系統(tǒng)壓力時,必需確認四段和五段已用轉(zhuǎn)化氣徹底置換完,
E.經(jīng)值班長同意方可關五段放空閥和五回一閥,開五段出口閥給甲醇合成送氣
F.緩慢關B機一回一閥,調(diào)節(jié)B機負荷和壓力達到規(guī)定指標,同時開A機一回一閥,減低A機負荷,停A機
A.抽負壓易造成氣柜或管線抽癟事故
B.沒有危害
C.易在密封不嚴處吸入空氣與系統(tǒng)中焦爐煤氣混合成為爆炸性氣體
A.一段進氣壓力低
B.一段進氣壓力高
C.氣體帶水,進口管道有積水
D.氣體帶水,出口管道有積水
A.接到停車指令后與有關工段取得聯(lián)系
B.開一回一閥,將負荷減至最低,開五回一閥,開五回四閥,關閉五段出口閥,同時用五段放空閥控制各段壓力;
C.開三通四閥,同時關閉三段出口閥和四段進口閥,開三回一閥、使壓縮機與后工段工藝系統(tǒng)脫離
D.按從高壓至低壓順序,開各段排油水閥,排凈油水,開啟五段和三段放空閥及一段放空閥,泄掉機體內(nèi)的壓力
E.與電工取得聯(lián)系,按操作規(guī)程停主電機
A.開車前應校閥;檢查儀表、油位、冷卻水;盤車(停機時間長應排水)
B.開車后應注意空載電流;設備響聲;各段出口壓力和溫度
C.加壓時應緩慢,做到手不離閥,眼不離表,分次加壓
D.送氣前各段壓力應低于系統(tǒng)壓力。
E.送氣時各段壓力等于或稍高于系統(tǒng)壓力再開閥
A.通知電工送電,當開車信號燈閃亮時,按下操作臺上的啟動按鈕,啟動主電機
B.壓縮機空轉(zhuǎn)3~5分鐘,檢查各潤滑點供油情況,循環(huán)油壓應達到規(guī)定值,注油量達到規(guī)定值,確認主電機電流正常,無其它異常情況
C.與調(diào)度、班長、精脫硫崗位、轉(zhuǎn)化崗位、甲醇合成崗位取得聯(lián)系,準備加壓送氣
D.加壓送氣
E.開車后要進行全面檢查并控制好各項工藝指標
A.一段進氣壓力低
B.一段進氣溫度高
C.氣體質(zhì)量差
D.一段進氣溫度低
A.因為用空氣試車,一段吸入的是空氣,空氣中含有氧氣
B.如果滿負荷壓力升高后,相應的出口溫度也升高
C.在高溫的作用下,空氣與氣缸內(nèi)的潤滑油易產(chǎn)生爆炸性氣體
D.在溫度較高的情況下,氧對氣缸的氧化作用加劇
A.電動機的圓周運動,通過聯(lián)軸器(靠背輪或?qū)啠┖颓S傳動連桿及十字頭
B.連桿和十字頭變圓周運動為直線往復運動
C.帶動活塞桿拉推活塞在汽缸內(nèi)直線往復運動
D.將氣體通過活門吸入和壓出
最新試題
管道的管徑是根據(jù)介質(zhì)的流量和選定的流速來確定的
往復式壓縮機開機前應先開近路閥
活塞在氣缸內(nèi)由上死點到下死點或由下死點到上死點的距離稱為行程或沖程
一回一閥主要是調(diào)節(jié)壓縮機的負荷(氣量);當壓縮機開停機時焦爐煤氣通過各級回一閥達到自身循環(huán),避免放空浪費焦爐煤氣;用各級回一閥調(diào)節(jié)各級壓力。
壓縮機運行是最末一級的排氣壓力取決于工藝系統(tǒng)壓力
氣缸排氣終了時,因活塞與氣缸內(nèi)存在一定間隙,這種對對實際吸氣量產(chǎn)生的影響用隙系數(shù)表示
五回四閥的作用是氣體通過此閥達到在壓縮機四級和五級循環(huán),開停機時使用此閥。
在潤滑油路中,一般是粗過濾在前,精過濾器在后
為防止壓力氣流倒回,在壓縮機與緩沖罐之間的排氣管上應安裝減壓閥
如果焦爐氣壓縮機的電器未與濕法脫硫崗位的羅茨鼓風機電器聯(lián)鎖,當焦爐氣壓縮機在濕法脫硫崗位的羅茨鼓風機未開機之前開機,就可能使焦爐氣壓縮機抽負,抽負后導致空氣進入壓縮機與焦爐煤氣混合而發(fā)生爆炸事故