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A.以鐵路為主的時(shí)期（19世紀(jì)30年代～20世紀(jì)30年代）
B.18世紀(jì)中葉～19世紀(jì)初以水運(yùn)為主的時(shí)期
C.公路一枝獨(dú)秀（20世紀(jì)30年代～20世紀(jì)50年代）
D.綜合運(yùn)輸體系的時(shí)期（20世紀(jì)50年代以來(lái)）
A.運(yùn)輸產(chǎn)品有所有權(quán)
B.生產(chǎn)和消費(fèi)的同一性
C.不可儲(chǔ)藏性
D.無(wú)形性
A.充滿活力的微觀基礎(chǔ)
B.統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)
C.遵循價(jià)值規(guī)律的市場(chǎng)調(diào)節(jié)
D.不需要法律的自由競(jìng)爭(zhēng)
A.市場(chǎng)的供求關(guān)系
B.政府
C.單一廠商
D.消費(fèi)者
A.法律限制
B.自然壟斷
C.便宜的市場(chǎng)進(jìn)入成本
D.地理位置或是資源的壟斷
最新試題
簡(jiǎn)述運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用。
運(yùn)輸市場(chǎng)中強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為（）
試述價(jià)值規(guī)律對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。
壟斷者若想選擇出最有利的價(jià)格和產(chǎn)量可以依據(jù)（）
載運(yùn)工具的擁有成本不包括（）
下列關(guān)于供給價(jià)格彈性的描述，正確的是（）
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力，運(yùn)輸供給即可在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)。
通常，投資結(jié)構(gòu)大部分取決于（）
投資風(fēng)險(xiǎn)分析就是對(duì)非正常情況下進(jìn)行的（）
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。