單項(xiàng)選擇題在無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中，有效火花約占總能量的（）。
A、50~60％
B、65~75％
C、75~85％
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1.單項(xiàng)選擇題在起動(dòng)時(shí)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)—般總是切換到由（）直接來控制初級電流。
A、點(diǎn)火控制器
B、霍爾傳感器信號
C、曲軸位置傳感器信號
2.單項(xiàng)選擇題當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)接近爆震極限工作狀態(tài)時(shí)，排氣中的（）含量較高。
A、CO
B、Nox
C、HC
3.單項(xiàng)選擇題爆震強(qiáng)，推遲點(diǎn)火角度（），爆震弱，推遲的角度（）。
A、大；小
B、大；大
C、??；小
4.單項(xiàng)選擇題發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定值差值越大，則點(diǎn)火提前角的變動(dòng)量就（）。
A、越小
B、越大
C、不變
5.單項(xiàng)選擇題在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速低于怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定值時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（）。
A、增大
B、減小
C、不變
6.單項(xiàng)選擇題在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定值時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)（）。
A、增大
B、減小
C、不變
7.單項(xiàng)選擇題一般日本車輛在ECU計(jì)算出最佳點(diǎn)火時(shí)刻后，輸出點(diǎn)火正時(shí)（）信號，控制點(diǎn)火器點(diǎn)火。
A、IGF
B、IGT
C、Ne
8.單項(xiàng)選擇題當(dāng)霍爾發(fā)生器輸出一個(gè)點(diǎn)火信號時(shí)，其葉輪與永久磁鐵的位置是（）。
A、離開
B、進(jìn)入
C、對準(zhǔn)
9.單項(xiàng)選擇題晶體管點(diǎn)火裝置中的火花塞間隙—般可調(diào)整為（）mm。
A、0.5~0.6
B、0.7~0.8
C、1.0~1.2
10.單項(xiàng)選擇題有觸點(diǎn)式晶體管點(diǎn)火裝置中流過觸點(diǎn)的電流為初級電流的（），所以觸點(diǎn)不容易燒蝕。
A、1/15～1/20
B、1/10~1/5
C、1/5～1/2
最新試題
對于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)車速超出設(shè)定車速范圍時(shí)，（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
在一個(gè)完整的車燈電路中，開關(guān)閉合，蓄電池（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)的燃料噴射時(shí)間由基本噴射時(shí)間和（）決定的。
題型：單項(xiàng)選擇題
.汽車SRS中，壓縮氣體式氣囊的缺點(diǎn)為（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
若新蓄電池使用不久就發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)，這種情況大部分是可以通過（）使蓄電池恢復(fù)使用。
題型：單項(xiàng)選擇題
使用電子檢漏儀時(shí)，（）說明制冷有泄漏。
題型：單項(xiàng)選擇題
當(dāng)車輛離地高度正常時(shí)，高度傳感器內(nèi)的電控開關(guān)（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
釋放閥的作用是取消巡航控制時(shí)，（）將巡航控制立即取消。
題型：單項(xiàng)選擇題
隨著傳輸距離的增加，車載移動(dòng)電話信號的波長會(huì)（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
斷油控制是ECU停止向噴油器（）發(fā)送噴油信號，使噴油器噴油中斷。
題型：單項(xiàng)選擇題