設(shè)物標(biāo)高度為H(單位:m),測者眼高為e(單位:m)。則理論上物標(biāo)能見地平距離DH(單位:n mile)為()。
A.A
B.B
C.C
D.D
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下列哪種航線屬于氣象航線?()
Ⅰ、氣導(dǎo)公司的推薦航線;
Ⅱ、《航路指南》中的推薦航線;
Ⅲ、《世界大洋航路》中的推薦航線
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.航線設(shè)計
B.控制船舶航速
C.雷達、AIS信息疊加顯示
D.航行跟蹤報警
A.能夠繼續(xù)借助CPS導(dǎo)航儀執(zhí)行
B.無法繼續(xù)執(zhí)行
C.需要在人工輸入本船航向信息后,繼續(xù)執(zhí)行
D.能夠繼續(xù)執(zhí)行
A.S-52主要是關(guān)于ECDIS的海圖內(nèi)容、圖標(biāo)、顏色和顯示規(guī)范等的規(guī)定
B.S-52標(biāo)準(zhǔn)用作ECDIS的數(shù)據(jù)源,并且在交換傳遞過程中,數(shù)據(jù)的含義不能有任何的改變
C.S-52主要是關(guān)于ENC數(shù)據(jù)庫的性能標(biāo)準(zhǔn)以及ENC的更新概要。旨在統(tǒng)一和便于各國水道部門之間用于數(shù)字化水道數(shù)據(jù)交換與傳輸
D.S-52主要是關(guān)于對ECDIS硬件設(shè)備的檢驗和測試標(biāo)準(zhǔn)
單物標(biāo)方位距離定位的優(yōu)點是:()
Ⅰ、兩條位置線的交角為90°
Ⅱ、作圖簡單;
Ⅲ、只需一個物標(biāo)
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
中版海圖和航標(biāo)表中標(biāo)注的燈塔射程可能是:()
Ⅰ、燈塔能見地平距離;
Ⅱ、測者5m眼高的燈塔地理能見距離;
Ⅲ、測者能見地平距離;
Ⅳ、燈塔光力能見距離:
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅳ
A.正確,本船符號位雙色黑圓圈,易于區(qū)別確認
B.不正確,本船符號在海圖比例尺改變時會放大或縮小符號的尺寸
C.正確,ECDIS中所有移動目標(biāo)都以固定符號和矢量線顯示
D.不正確,ECDIS中規(guī)定,駕駛員可以選擇始終顯示固定符號或在比例尺達到一定值時將本船顯示為比例船型
擬定沿岸航線,確定航線離岸距離時應(yīng)考慮下列哪些因素?()
Ⅰ、通航密度;
Ⅱ、轉(zhuǎn)向和避讓的旋回余地;
Ⅲ、船舶操縱性能;
Ⅳ、測定船位的難易。
A.Ⅱ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
狹水道航行的轉(zhuǎn)向方法主要有:()
Ⅰ、物標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向;
Ⅱ、逐漸轉(zhuǎn)向;
Ⅲ、導(dǎo)標(biāo)方位轉(zhuǎn)向;
Ⅳ、平行線轉(zhuǎn)向;
Ⅴ、平行方位線轉(zhuǎn)向;
Ⅵ、雙曲線轉(zhuǎn)向
A.Ⅰ~Ⅳ
B.Ⅰ~Ⅵ
C.Ⅰ~Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅴ
某船在某水道航行中發(fā)現(xiàn)前方有海圖標(biāo)注,則前方最可能有()。
A.危險物
B.錨地
C.分叉航道
D.通航分道
最新試題
()與地球表面的截痕稱稱為赤道。
船舶管理方通過()可以對船舶運行情況進行實時監(jiān)控,在必要時還可以對船舶進行遠程支援等協(xié)同操作。
()在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
霧對航行的危害主要表現(xiàn)在()①影響船舶航行和停泊安全②航行中造成瞭望、陸標(biāo)定位、導(dǎo)航、避讓等困難③易造成船舶停航④易發(fā)生船舶觸礁、碰撞等海上交通事故
在航海上,將地球橢圓子午線上緯度1’(分)的弧長作為()
以真北線為基準(zhǔn),()的角度稱為真航向。
反移量:也稱偏距,指船舶重心在()向操舵相反一舷橫移的距離。
有一定眼高的測者,在能見度良好的情況下,測者能夠見到物標(biāo)的最遠距離稱為()
以平太陽為參考點得到時間稱為()
下列關(guān)于“時區(qū)劃分”的說法,正確的是()