A.公約規(guī)定的有權(quán)限制責(zé)任的人,在該締約國無常住地點
B.公約規(guī)定的有權(quán)限制責(zé)任的人,在該締約國無主要營業(yè)所
C.尋求責(zé)任限制的船舶在當(dāng)時并未懸掛某一締約國的國的國旗
D.以上都是
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A.海船的承租人
B.海船的經(jīng)營人
C.實際擁有船舶的任何人員
D.A+B
A.對于所確定的財產(chǎn)損害或滅失及人身傷亡的賠償基金,應(yīng)按已經(jīng)確定的賠償額的比例,分配給賠償人
B.按該公約在確定船舶所有人責(zé)任限額時,船舶噸位不足300噸的船舶,應(yīng)視為300噸
C.船舶所有人援用責(zé)任限制的行為,并不構(gòu)成對于責(zé)任的承認
D.以上都對
A.依法院地所在國的法律加以解決
B.依賠償人所在國的法律加以解決
C.依船舶所有人所在國的法律加以解決
A.在該事故中發(fā)生的船舶所有人應(yīng)承擔(dān)的所有賠償
B.在該事故中發(fā)生的有關(guān)財產(chǎn)和身傷亡的賠償
C.在該事故中發(fā)生的船舶所有人可限制其責(zé)任的一切賠償
D.在該事故中發(fā)生的財產(chǎn)賠償或人身傷亡賠償
A.發(fā)生引起賠償事故的港口
B.如果事故不在港口內(nèi)發(fā)生,則在事故發(fā)生后的第一個掛靠港口
C.如果是人身賠償,或有關(guān)貨物損害的賠償,則在旅客離船地的港口或卸貨港
D.以上都是
A.如果事故只引起財產(chǎn)賠償,按船舶噸位,每位1000法郎計算的總額
B.如果事故只引起人身賠償,按船舶噸位,每位3100法郎計算的總額
C.如果事故既引起人身賠償,又引起財產(chǎn)賠償,按船舶噸位,每位3100法郎計算的總額
D.以上說法均正確
A.由船舶所有人負責(zé)
B.由賠償人負責(zé)
C.由船舶所有人和賠償人共同負責(zé)
D.適用法院地法律
A.雙方的賠償額應(yīng)分別計算,責(zé)任限制僅適用于向船舶所有人的賠償
B.不應(yīng)考慮船舶所有人的賠償額,只要符合條件,船舶所有人可限制其責(zé)任
C.不應(yīng)考慮對船舶所有人的賠償,而船舶所有人可限制其責(zé)任
D.雙方的賠償額應(yīng)相互抵消,船舶所有人可就其差額限制其責(zé)任
A.救助報酬的賠償或共同海損分攤的賠償
B.船長、船員、在船上的任何船舶所有人的雇傭人員提出的賠償
C.船長在駕駛船舶方面的過失造成的貨主的損害所引起的賠償
D.A+B
A.船上所載的任何人員的死亡或人身傷害,以及船上任何財產(chǎn)的滅失或損害
B.應(yīng)由船舶所有人對其行為、疏忽或過失負責(zé)的,在船上或不在船上的任何人員的行為、疏忽或過失所引起的陸上或水上任何其他人員的死亡或人身傷害
C.有關(guān)船舶殘骸清除的法律所加的,由于任何沉沒、擱淺或被棄船舶的起浮、清除或拆毀而發(fā)生的或與之有關(guān)的任何義務(wù)或責(zé)任
D.以上都是
最新試題
某船在進港過程中,由于速度較快,船長命令大副立即拋錨制動,這項操作可能會導(dǎo)致斷鏈丟錨,大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨:①相信船長具有更正確的判斷能力;②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中()。
當(dāng)國際貿(mào)易采用C&F價格條件時,則()
航次租船合同中,裝卸費用條款采用“BerthTerms”,其含義為()
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限,承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期,當(dāng)B/L的日期遲于信用證要求的日期時,結(jié)匯銀行結(jié)匯所依據(jù)的日期是()
關(guān)于承運人的責(zé)任期間,下列說法正確的是()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是()
在航次租船合同中,裝卸費用條款采用“LinerTerms”,其含義是()
在航次租船合同中,若船舶已發(fā)生滯期,(),對船舶出租人有利
“裝卸損壞條款”的目的是()
在F0B價格條件下,()負責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。