A.000°/4￠
B.090°/4￠
C.045°/2￠.8
D.225°/2￠.8
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
船舶在航行中產(chǎn)生航向誤差的主要因素應(yīng)包括（）。
Ⅰ操舵不穩(wěn)
Ⅱ水流要素掌握不準(zhǔn)
Ⅲ羅經(jīng)差掌握不準(zhǔn)
A.ⅠⅡⅢ
B.ⅡⅢ
C.ⅠⅢ
D.ⅠⅡ
A.是觀測(cè)船位
B.是最概率船位
C.不是船位
D.是實(shí)際船位
A.1/2
B.3
C.2
D.1
A.中標(biāo)船位線的外側(cè)
B.內(nèi)切圓的圓心
C.反中線的交點(diǎn)
D.消除了系統(tǒng)誤差的船位與隨機(jī)誤差船位連線的中點(diǎn)
A.盡可能縮短兩次觀測(cè)的時(shí)間間隔
B.船位線交角趨近90°
C.第一次觀測(cè)正橫附近的導(dǎo)航物標(biāo)，船位線交角趨近30°～60°
D.選測(cè)近物標(biāo)
A.±1海里
B.±0.5海里
C.±0.26海里
D.1.5海里
在單物標(biāo)兩方位定位中，應(yīng)注意（）。
Ⅰ、船位線交角趨近90°
Ⅱ、第一次觀測(cè)正橫附近導(dǎo)航物標(biāo)Ⅲ、船位線交角取30°～60°Ⅳ、盡量縮短兩次觀測(cè)的時(shí)間間隔Ⅴ、選測(cè)近物標(biāo)
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅴ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ
A.太陽(yáng)方位變化比較平穩(wěn)
B.太陽(yáng)方位變化的比較快
C.在較短的時(shí)間內(nèi)太陽(yáng)方位差角變化可達(dá)30°以上
D.B和C
A.60°～120°
B.30°～60°
C.30°～150°
D.60°～90°
為提高兩條方位船位線定位精度應(yīng)考慮（）。
Ⅰ、兩船位線交角趨近90°Ⅱ、先測(cè)正橫附近的物標(biāo)Ⅲ、觀測(cè)海圖上有準(zhǔn)確位置的近物標(biāo)Ⅳ、盡量縮短兩次觀測(cè)的時(shí)間間隔Ⅴ、盡量減小觀測(cè)誤差
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
最新試題
在航次租船合同中所約定的裝卸時(shí)間是指（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)是指（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物損害發(fā)生在不同的運(yùn)輸方式時(shí)，對(duì)于相同的損失貨主得到的賠償（）。
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間，下列說(shuō)法正確的是（）
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
在航次租船合同中，承租人與出租人關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習(xí)慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
某船在進(jìn)港過(guò)程中，由于速度較快，船長(zhǎng)命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長(zhǎng)指令拋錨：①相信船長(zhǎng)具有更正確的判斷能力；②船長(zhǎng)的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
在航次租船合同中，裝卸時(shí)間采用“晴天工作日”，其含義是（）
“裝卸損壞條款”的目的是（）
由買(mǎi)方負(fù)責(zé)租船訂艙的價(jià)格條件是（）