A.JV-862-XXXX-1
B.JV-882-XXXX-1
C.JV-872-XXXX-1
D.JV-886-XXXX-1
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A.90±3V
B.100±3V
C.77±3V
D.120±3V
A.輸出欠壓
B.輸入欠壓
C.輸入過(guò)壓
D.輸出過(guò)流
A.電動(dòng)機(jī)負(fù)載的沖擊
B.輸出側(cè)短路
C.上下橋臂同時(shí)導(dǎo)通
D.以上都有可能
A.輸入電源過(guò)壓
B.電動(dòng)機(jī)的突然停止
C.線路感抗
D.以上都有可能
A.準(zhǔn)正弦波
B.方波
C.鋸齒波
D.脈沖
A.濾波電容C1、C2
B.R0和KM2組成
C.V1～V6
D.L1～L3和C1～C3
A.軟盤(pán)
B.PCMCIA卡
C.移動(dòng)硬盤(pán)
D.優(yōu)盤(pán)
A.工業(yè)控制級(jí)計(jì)算機(jī)
B.家用計(jì)算機(jī)
C.PLC
D.單片機(jī)
A.0.13～0.40
B.2.7～4.0
C.6.5～7.4
D.7.5～9.0
A.3.08Ω
B.2.3Ω
C.1.43Ω
D.1.35—1.55Ω
最新試題
KAX-1客車(chē)行車(chē)安全監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)采用（）現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。
25T型客車(chē)逆變器主電路中交流濾波電路主要由（）組成。
25K型客車(chē)檢修規(guī)程規(guī)定：數(shù)字傳感器浸水72h后，用500V兆歐表測(cè)試絕緣，絕緣電阻須大于（）MΩ。
25K型空調(diào)客車(chē)的空調(diào)控制柜（KLC40C－1T1）中，當(dāng)161～162號(hào)線（）時(shí)，制冷壓縮機(jī)將不能啟動(dòng)。
旅客列車(chē)信息顯示系統(tǒng)主控站采用適合車(chē)載惡劣環(huán)境條件及工況的（），結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高。
BSP青藏車(chē)車(chē)底線槽圖號(hào)為（）
PLC可編程邏輯控制器采用了典型的計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)，主要包括（）、RAM、ROM和輸入、輸出接口等。
旅客列車(chē)信息顯示系統(tǒng)主控站的信息輸入途徑為（）預(yù)先編排和鍵盤(pán)即時(shí)人工干預(yù)。
皮帶輪裂損或因磨耗至使新皮帶與槽底面間隙小于（）時(shí)更換。
25T型客車(chē)的逆變裝置中任何一臺(tái)逆變器故障時(shí)，能按規(guī)定輸出（）等。