A、10~15KV
B、20—30KV
C、30—40KV
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A、二
B、三
C、四
A、直線型
B、石臘型
C、旋轉(zhuǎn)型
D、電熱式
E、電阻型
F、電容型
A、步進電機式
B、電磁閥式
C、電子式
D、輔助空氣閥式
E、電感式
F、電阻式
A.ECU控制
B.節(jié)氣門直動式
C.節(jié)氣門旁動式
D.閉環(huán)控制
E.開環(huán)控制
F.輔助控制
A、車速
B、溫度
C、節(jié)氣門全關(guān)閉
D、起動
E、A/C
F、點火
A、應(yīng)急回路
B、輸入電路
C、輸出電路
A、保護電路
B、輸入電路
C、輸出電路
A、0°或25°
B、10°或20°
C、5°或30°
A、0.1~4.8
B、0.1~0.9
C、1~5
A、熄滅
B、閃爍
C、維持10秒后熄滅
最新試題
巡航控制系統(tǒng)的真空驅(qū)動型執(zhí)行器的真空源()取得。
在一個完整的車燈電路中,開關(guān)閉合,蓄電池()。
放置中的蓄電池,應(yīng)使蓄電池存電()以上,若不足,需補充充電。
為了改變點火正時,發(fā)動機上安裝了()和調(diào)速器點火提前裝置。
發(fā)動機起動時,泠卻水溫度越低,燃料噴射時間()。
對于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),當(dāng)車速超出設(shè)定車速范圍時,()。
汽車風(fēng)窗玻璃除霜器的電阻一般采用()電阻。
電控空氣彈簧懸架系統(tǒng)中,當(dāng)壓縮機繼電器線圈斷電時,斷電器觸點打開,此時()。
.汽車SRS中,壓縮氣體式氣囊的缺點為()。
發(fā)動機加速時,燃料增量()于空氣增量。