A.氫氣
B.氧氣
C.氮氣
D.煤氣
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A.同相
B.反相
C.電壓滯后電流90°
D.電流滯后電壓90°
A.同相
B.反相
C.電壓超前電流90°
D.電流滯后電壓90°
A.4
B.6
C.8
D.10
A.相位
B.相序
C.頻率
D.相位差
A.磁滯和渦流損耗
B.振動和噪聲
C.磁通的脈動
D.磁導率變化
A.70±5
B.80±5
C.90±5
D.100±5
A.增大
B.減小
C.不變
D.不確定
A.20
B.10
C.5
D.不能確定
A.50
B.100
C.85~370
D.114~49
A.晶閘管
B.三極管
C.穩(wěn)壓二極管
D.單相晶體管
最新試題
逆變器的過載保護為()特性,即設定過載電流為額定電流的1.5倍持續(xù)1min后保護,低于1.5倍可延長保護動作時間,高于1.5倍時則保護動作的時間小于1min。
25T型客車的逆變裝置中任何一臺逆變器故障時,能()到單臺逆變器供電。
客車電氣綜合控制柜的PLC可編程邏輯控制器有17點(0~10V)()輸入點。
客車電氣綜合控制柜對整車電氣系統(tǒng)參數(shù)進行實時監(jiān)測,出現(xiàn)故障時及時(),避免了由于保護不及時而引起的嚴重后果。
25T型客車充電限流值為()
BSP青藏車車底線槽圖號為()
PLC可編程邏輯控制器采用了典型的計算機結構,主要包括()、RAM、ROM和輸入、輸出接口等。
旅客列車信息顯示系統(tǒng)主控站采用適合車載惡劣環(huán)境條件及工況的(),結構緊湊、可靠性高。
旅客列車信息顯示系統(tǒng)主控站的信息輸入途徑為()預先編排和鍵盤即時人工干預。
25T型客車逆變器主電路中交流濾波電路的主要作用是將逆變器輸出的PWM波變成()