A.磁滯和渦流損耗
B.振動(dòng)和噪聲
C.磁通的脈動(dòng)
D.磁導(dǎo)率變化
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A.70±5
B.80±5
C.90±5
D.100±5
A.增大
B.減小
C.不變
D.不確定
A.20
B.10
C.5
D.不能確定
A.50
B.100
C.85～370
D.114～49
A.晶閘管
B.三極管
C.穩(wěn)壓二極管
D.單相晶體管
A.12
B.24
C.30
D.45
A.氧化
B.還原
C.氧化-還原
D.中和
A.一段時(shí)間
B.很長(zhǎng)時(shí)間
C.一定時(shí)間
D.任意時(shí)間
A.增大
B.減小
C.不變
D.與充放電無關(guān)
A.電壓
B.電流
C.導(dǎo)電材料
D.絕緣材料
最新試題
25T型客車逆變器主電路中交流濾波電路主要由（）組成。
旅客列車信息顯示系統(tǒng)主控站采用適合車載惡劣環(huán)境條件及工況的（），結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高。
25T客車使用的逆變器開關(guān)頻率比較高，采用（）冷卻。
客車電氣綜合控制柜的控制方案以（），同時(shí)考慮控制系統(tǒng)故障的應(yīng)急措施，包括極端情況下的手動(dòng)應(yīng)急措施。
25T型客車單相逆變器當(dāng)輸入電壓低于（）時(shí)，逆變器輸入欠壓保護(hù)動(dòng)作，停止輸出。
25T型客車電池欠壓保護(hù)動(dòng)作后，恢復(fù)值為（）
下列（）原因會(huì)造成25T逆變器的過流保護(hù)。
25K型空調(diào)客車的空調(diào)控制柜（KLC40C－1T1）中，當(dāng)161～162號(hào)線（）時(shí)，制冷壓縮機(jī)將不能啟動(dòng)。
BSP青藏車空調(diào)排風(fēng)口設(shè)在一二位側(cè)廁所，二位端通過臺(tái)處，通過（）及側(cè)墻排風(fēng)口，將廢氣排出車外。電氣柜頂板上設(shè)排風(fēng)扇，將該部位空氣排至通過臺(tái)電加熱器處。
J5型發(fā)電機(jī)的控制箱（KP－2A）中（）斷開，使控制箱的限流充電功能失效。