定線制規(guī)定水域的航標(biāo)是保障船舶定線制順利實(shí)施的物質(zhì)基礎(chǔ)。在定線制水域,浮標(biāo)的作用是:()
Ⅰ、助航標(biāo)志;
Ⅱ、定位標(biāo)志;
Ⅲ、分道界線標(biāo)志
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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A.雷達(dá)正常使用,但目標(biāo)跟蹤功能失效
B.雷達(dá)跟蹤器繼續(xù)工作,但是計算目標(biāo)航向發(fā)生誤差
C.雷達(dá)跟蹤器繼續(xù)工作,但是計算目標(biāo)速度發(fā)生誤差
D.人工輸入本船航向后,雷達(dá)跟蹤器才能繼續(xù)工作
A.順時針向內(nèi)輻合
B.順時針向內(nèi)輻散
C.逆時針向外輻散
D.逆時針向內(nèi)輻合
A.安許茨4型
B.斯伯利37型
C.阿瑪-勃朗10型
D.斯伯利37型,阿瑪-勃朗10型
A.連云港
B.大連港
C.黃浦港
D.上海港
A.1810
B.1830
C.1800
D.1824
A.在地球橢圓體的基礎(chǔ)上建立起來的
B.在大地球體的基礎(chǔ)上建立起來的
C.在地球橢球體的基礎(chǔ)上建立起來的
D.在地球圓球體的基礎(chǔ)上建立起來的
A.前者高
B.不能確定
C.后者高
D.兩者相同
英版潮汐潮流中,關(guān)于流速前正、負(fù)號的說法中正確的是:()
Ⅰ、正號一般代表漲潮流向;
Ⅱ、負(fù)號一般代表落潮流向;
Ⅲ、正負(fù)號代表的具體流向在表中有說明
A.Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
A.一般不與緯線相交
B.一般不與經(jīng)線相交
C.一般與所有緯線相交無數(shù)次
D.一般與所有經(jīng)線相交無數(shù)次
下列有關(guān)氣象導(dǎo)航的說法中,哪些是錯誤的?()
Ⅰ、是否采用氣導(dǎo)公司所推薦的航線由船長決定;
Ⅱ、氣導(dǎo)公司的推薦航線一經(jīng)采用,中途不得更改;
Ⅲ、是否需要?dú)鈱?dǎo)公司提供氣象導(dǎo)航服務(wù),由船舶或有關(guān)方面決定
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ
最新試題
當(dāng)兩艘機(jī)動船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險時,兩船處于()
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時間稱為()
低壓槽是由()壓向外延伸出來的狹長區(qū)域,或由一組未閉合的等壓線向氣壓較()的一方凸出的部分。
航行中船舶氣象海況要求每班觀測,并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定,一天至少應(yīng)觀測氣象海況的次數(shù)為()次。
地球橢圓子午線上某點(diǎn)的法線與赤道面的夾角稱為該點(diǎn)的()
在赤道附近會產(chǎn)生上升氣流,形成()
航用海圖必須滿足的二個條件之一是()
下列關(guān)于對船舶安全責(zé)任描述正確的是()
反移量:也稱偏距,指船舶重心在()向操舵相反一舷橫移的距離。
下列關(guān)于“船舶定位位置線”的說法,正確的是()