A.拖掛率
B.貨車生產(chǎn)率
C.掛車周轉(zhuǎn)量
D.托運率
E.主車周轉(zhuǎn)量
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A.列車平均總重
B.中轉(zhuǎn)距離
C.列車公里
D.列車平均載重
E.一次中轉(zhuǎn)作業(yè)時間
A.中轉(zhuǎn)距離
B.列車平均總重
C.列車公里
D.一次中轉(zhuǎn)作業(yè)時間
E.一次貨物作業(yè)平均停留時間
A.貨運量
B.客運量
C.貨運周轉(zhuǎn)量
D.旅客周轉(zhuǎn)量
E.換算周轉(zhuǎn)量
A.它往往是一種整體性投資
B.運輸固定資產(chǎn)投資中用于不能移動資產(chǎn)的部分,一經(jīng)建成,便不能在空間上變動位置,只能在固定地點發(fā)揮作用
C.運輸業(yè)屬資金密集型產(chǎn)業(yè),投資大,回收期長
D.運輸投資具有公共性
E.運輸投資的公共性決定了它很難甚至不可能全部由市場機制和價格機制來自發(fā)地進行投資
A.使用中的固定資產(chǎn)
B.未使用的固定資產(chǎn)
C.不需要的固定資產(chǎn)
D.轉(zhuǎn)移的固定資產(chǎn)
E.消耗掉的固定資產(chǎn)
A.重車動載率
B.旅行速度
C.空車走行率
D.勞動生產(chǎn)率
E.設(shè)備利用率
A.始發(fā)到達作業(yè)費
B.中轉(zhuǎn)作業(yè)費
C.運行作業(yè)費
D.燃料消耗費
E.休整作業(yè)費
A.公里
B.人公里
C.噸
D.噸公里
E.換算噸公里
A.生產(chǎn)過程中消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價值
B.生產(chǎn)中的廢品損失和停工費用
C.勞動者活勞動消耗為滿足個人生活需要以工資形式分配給勞動者所創(chuàng)造的價值
D.勞動者活勞動消耗中為滿足社會需要以稅金、利潤等形式上繳國家所創(chuàng)造的價值
E.政策法令性的開支
A.平均運行速度
B.平均旅行速度
C.平均技術(shù)速度
D.最高運行速度
最新試題
當(dāng)客運需求中派生性需求占有較大的比重時,需求收入彈性一般不高。
下列關(guān)于供給價格彈性的描述,正確的是()
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
下列中屬于采用經(jīng)濟的辦法來解決交通擁擠問題的是()
交通運輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。
運輸市場中強化運輸市場運行的壓力機制稱為()
投資風(fēng)險分析就是對非正常情況下進行的()
運輸市場不包含()
簡述投資結(jié)構(gòu)的形式。
一般而言,運輸供給具有在空間上的可分性。