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A.拖掛率
B.貨車(chē)生產(chǎn)率
C.掛車(chē)周轉(zhuǎn)量
D.托運(yùn)率
E.主車(chē)周轉(zhuǎn)量
A.列車(chē)平均總重
B.中轉(zhuǎn)距離
C.列車(chē)公里
D.列車(chē)平均載重
E.一次中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間
A.中轉(zhuǎn)距離
B.列車(chē)平均總重
C.列車(chē)公里
D.一次中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間
E.一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間
A.貨運(yùn)量
B.客運(yùn)量
C.貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量
D.旅客周轉(zhuǎn)量
E.換算周轉(zhuǎn)量
A.它往往是一種整體性投資
B.運(yùn)輸固定資產(chǎn)投資中用于不能移動(dòng)資產(chǎn)的部分,一經(jīng)建成,便不能在空間上變動(dòng)位置,只能在固定地點(diǎn)發(fā)揮作用
C.運(yùn)輸業(yè)屬資金密集型產(chǎn)業(yè),投資大,回收期長(zhǎng)
D.運(yùn)輸投資具有公共性
E.運(yùn)輸投資的公共性決定了它很難甚至不可能全部由市場(chǎng)機(jī)制和價(jià)格機(jī)制來(lái)自發(fā)地進(jìn)行投資
A.使用中的固定資產(chǎn)
B.未使用的固定資產(chǎn)
C.不需要的固定資產(chǎn)
D.轉(zhuǎn)移的固定資產(chǎn)
E.消耗掉的固定資產(chǎn)
A.重車(chē)動(dòng)載率
B.旅行速度
C.空車(chē)走行率
D.勞動(dòng)生產(chǎn)率
E.設(shè)備利用率
A.始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)
B.中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)
C.運(yùn)行作業(yè)費(fèi)
D.燃料消耗費(fèi)
E.休整作業(yè)費(fèi)
A.公里
B.人公里
C.噸
D.噸公里
E.換算噸公里
A.生產(chǎn)過(guò)程中消耗的生產(chǎn)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值
B.生產(chǎn)中的廢品損失和停工費(fèi)用
C.勞動(dòng)者活勞動(dòng)消耗為滿(mǎn)足個(gè)人生活需要以工資形式分配給勞動(dòng)者所創(chuàng)造的價(jià)值
D.勞動(dòng)者活勞動(dòng)消耗中為滿(mǎn)足社會(huì)需要以稅金、利潤(rùn)等形式上繳國(guó)家所創(chuàng)造的價(jià)值
E.政策法令性的開(kāi)支
最新試題
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是()
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來(lái)解決交通擁擠問(wèn)題的是()
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于()
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中,靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
一般而言,運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
投資風(fēng)險(xiǎn)分析就是對(duì)非正常情況下進(jìn)行的()
運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性的特點(diǎn)。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸供給變動(dòng)與運(yùn)輸供給量變動(dòng)的差異。
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。