A.實際測得的物標(biāo)垂直角代替公式中的垂直角
B.六分儀本身精度的要求
C.克服蒙氣差的影響
D.克服視差的影響
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A.維護(hù)國家主權(quán)
B.增進(jìn)水域交通安全
C.提高通航效率
D.保護(hù)海洋環(huán)境
A.忽視海圖顯示的超比例放大
B.忽視海圖顯示背景的不適當(dāng)
C.不分析的接受船位,忽視了船舶位置誤差
D.真北與羅經(jīng)北的誤差
A.太陽中天
B.太陽已過中天
C.太陽還未中天
D.太陽和平太陽同時中天
A.對礁石、淺灘等的深度存在疑問
B.對礁石、淺灘等的存在有疑問
C.對危險物的位置存在疑問
D.對危險物的位置未經(jīng)精確測量
A.可在圖上量距離和方位,任意兩點間的直線是恒向線。
B.不可在圖上量距離和方位,任意兩點的直線是恒向線。
C.不可在圖上量距離和方位,任意兩點的直線是大圓航線。
D.除切點外,圖上有變形,因此不可在圖上讀取經(jīng)緯度。
A.赤道
B.等緯圈
C.格林經(jīng)線
D.測者經(jīng)線
如圖所示,①②③④分別表示船舶磁羅經(jīng)中四種不同的自差校正器,其中用于校正永久船磁力Q產(chǎn)生的磁差的校正器的為()。
A.①
B.②
C.③
D.④
A.最高點;大
B.最低點;大
C.最高點;小
D.最低點;小
A.計算海圖水深的起算面
B.根據(jù)長期觀測算得的某一時期內(nèi)的海面平均高度
C.海面的季節(jié)修正值
D.計算潮高的起算面
A.根據(jù)《進(jìn)港指南》等規(guī)定,船舶駛?cè)肽硣劭跁r必須加入該港口的船舶報告系統(tǒng)
B.再以船舶救助為目的的報告系統(tǒng)中,船舶加入該系統(tǒng)是強(qiáng)制的
C.一般而言,以船舶交通管理為目的報告對某些船是強(qiáng)制的;以船舶救助為目的的報告是自愿的
D.在以船舶交通管理為目的報告系統(tǒng)中,船舶加入該系統(tǒng)是自愿的
最新試題
有一定眼高的測者,在能見度良好的情況下,測者能夠見到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱為()
()是地球表面包括云層在內(nèi)的所有氣體的總稱。
運動中的船舶,()在較短的時間內(nèi)所取得的轉(zhuǎn)船速率(轉(zhuǎn)頭速率)的大小稱為舵效。
地球橢圓子午線上某點的法線與赤道面的夾角稱為該點的()
霧是影響能見度的主要因素,其形成條件不包括()
在航海上,將地球橢圓子午線上緯度1’(分)的弧長作為()
下列關(guān)于“時區(qū)劃分”的說法,正確的是()
通過地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱()
旋回直徑:指船舶作定常旋回時重心()
船舶管理方通過()可以對船舶運行情況進(jìn)行實時監(jiān)控,在必要時還可以對船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。